中新網(wǎng)重慶9月30日電 題：山城重慶的“坦途夢”
中新網(wǎng)記者 韓璐
一節(jié)節(jié)軌道車廂從居民樓中飛馳穿過、上層跑汽車的大橋下層跑著地鐵，一趟地鐵需要爬山、過江、穿隧道……這種看起來“穿越”的場景，每天都在被稱為“山城”的重慶上演。作為重慶公共交通的代表，軌道交通對于重慶人而言是交通工具；對于來這里旅游的游客而言，則是一道穿山跨江的交通風景線。
被長江和嘉陵江環(huán)繞依山勢而建的重慶主城區(qū)，也因為一條條縱橫其間的軌道交通，打通了被地勢制約的交通瓶頸，實現(xiàn)了自己的“坦途夢”。
“地形異常特殊的重慶，建地鐵幾乎不可能，甚至建任何一種軌道交通都非常困難。這在之前是一種共識?！?0日，重慶軌道集團黨委副書記、總經(jīng)理樂梅告訴中新網(wǎng)記者。時至今日，樂梅依然記得當初在重慶進行論證時專家們的話語——“重慶建設軌道交通不可能。”
其實，重慶在上世紀60年代便有了城市軌道交通的規(guī)劃建設思路。
1960年，《重慶市城市初步規(guī)劃(1960-1980年)》提出，建設總長約100千米、“直通與環(huán)狀”線網(wǎng)布局的“地下快速鐵道線網(wǎng)”的城市軌道交通規(guī)劃建設思路。上世紀八十年代，重慶市在對地下人防工程進行改造時，提出按照軌道交通標準進行設計。由此，重慶軌道交通建設開始正式起步。
1988年，重慶市政府宣布將建設市中區(qū)到新山村的軌道交通路線，并組建重慶市軌道交通路線規(guī)劃與預可行性研究工作組。重慶市公用事業(yè)設計研究所開始先行對軌道交通進行調(diào)研、規(guī)劃把脈，為重慶軌道交通的建設提供了人才儲備。
為了讓重慶的軌道交通建設成為可能，翻山越嶺、爬坡上坎、趟水過河，以重慶軌道交通院士專家工作站沈曉陽為代表的第一批重慶軌道人帶領專家及工作人員走遍了重慶主城的每個角落進行調(diào)研，并連續(xù)派遣多名人員到世界各地學習軌道交通技術。
十余年的調(diào)研終于取得了成果。2000年12月，重慶軌道交通2號線一期工程(較場口—大堰村)全線正式開工。重慶軌道交通2號線采用高架跨座式單軌交通系統(tǒng)，并引進使用日本技術。該工程被列為國家西部開發(fā)十大重點工程。
2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程大坪至動物園段開始觀光運行。這是中國西部地區(qū)開通的第一條城市軌道交通，也是中國第一條跨座式單軌交通。此后，重慶軌道交通開啟了“織線成網(wǎng)”的快速發(fā)展。
在后續(xù)的軌道建設中，重慶組織了重慶大學、西南交通大學、中國汽車工程研究院、鐵科院等10余個單位，對車輛、軌道梁、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架等核心技術展開國產(chǎn)化科研攻關。在十余年時間里，重慶主導編制跨座式國家及行業(yè)標準7項、地方標準3項，完成國家科技支撐項目10余項，取得專利100余項，形成了涵蓋設計、施工及驗收、運營維護等方面的城市軌道交通標準體系。
“由于建立起首個單軌交通標準體系，我們的跨座式單軌交通及其產(chǎn)業(yè)在國際上具有先進性，奠定了重慶跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)立足重慶、輻射全國、走向世界的基礎?！睒访氛f，目前重慶建成了完整的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)鏈條，包含前期咨詢、勘察設計、工程建設、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營維護、技術研發(fā)、人才培養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)，涉及企業(yè)超過兩百家，能根據(jù)客戶的具體需求，提供不同運量(編組)的差異化解決方案和全生命周期服務等。
截至2019年7月，重慶軌道集團共計開通了1、2、3、4、5、6、10、環(huán)線8條線路，運營里程達313公里，覆蓋主城9區(qū)，通達各大商圈，接駁機場、火車站、公交樞紐等大型客流集散地。每天重慶軌道交通日均客運量已經(jīng)達到了288萬乘次，最高日客運量超358.9萬乘次。
“重慶制定了‘2020年軌道通車里程超過450公里，2022年實現(xiàn)運營和在建里程超過850公里’的目標。軌道集團將提速建設軌道交通二期、三期在建項目，啟動城市軌道交通四期項目，努力構(gòu)建重慶全域‘一張網(wǎng)、多模式、全覆蓋’的軌道交通體系。”樂梅說。
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