(新中國70年)公交車更新迭代見證山西太原變遷
中新社太原9月30日電 題：公交車更新迭代見證山西太原變遷
作者 高瑞峰
街道如脈絡(luò)一般，串聯(lián)起城市的模樣；公交車像城市的動(dòng)脈，穿行于大街小巷。從木炭作燃料的公交車到100%清潔能源公交車，從全城3條線路到207條線路，山西省太原市公交車更新迭代的軌跡，見證著太原現(xiàn)代化的變遷，也映射中國城鎮(zhèn)化發(fā)展和都市圈的擴(kuò)容升級(jí)。
北城榮光
1952年，太原公交控股(集團(tuán))有限公司的前身太原市公共汽車公司(下稱“太原公交”)成立，僅有17輛單機(jī)車，開通并州路至太原鋼鐵廠、五一路至蘭村、五一廣場至?xí)x祠3條線路。其中，12輛公交車采用木炭燃料。一年后，12輛木炭燃料公交車停駛退出。
3條線路中，有兩條通往北城。1960年5月1日，1路電車(即101路前身)開通，運(yùn)行于尖草坪到大南門之間，亦是通往北城的線路。
其時(shí)的太原北城，是城市重心所在。
中國“一五”“二五”期間，包括蘇聯(lián)援建的江陽化工廠、太原二電廠在內(nèi)的多個(gè)大型項(xiàng)目落地北城迎新街周邊區(qū)域。迎新街地區(qū)的開發(fā)，擴(kuò)大了太原的城市框架，新中國成立后太原首次擴(kuò)城。
上世紀(jì)七八十年代，現(xiàn)今繁華的長風(fēng)街、親賢街等地段仍是大片莊稼地，并州路上行駛的3路電車(即103路前身)、11路公共汽車是“進(jìn)城”的首選。65歲的丁二王說，“那時(shí)沒有南城，只有南郊區(qū)”。
河西“進(jìn)城”
直到今天，70多歲的河西人，只要向東過了迎澤大橋，仍習(xí)慣稱之為“進(jìn)城”。
1983年7月1日，新開通的下元至火車站公交定名為1路公共汽車，即“大1路”。38輛柴油鉸接車連通火車站與下元兩個(gè)公交樞紐，“大1路”成為太原搭載客流最多、最為繁忙的線路之一。
“剛工作時(shí)，票價(jià)還是分段制，下元至迎澤橋西、大南門、火車站的票價(jià)分別是5分錢、1毛錢、1毛5分錢(人民幣)。”1986年參加工作，擔(dān)任“大1路”售票員的謝延萍經(jīng)歷了太原公交票價(jià)分段制、一票制，直到無人售票。
1998年，太原全部公交運(yùn)營車輛實(shí)行無人售票。同年，太原市政府提出“南移西進(jìn)”城市發(fā)展戰(zhàn)略，河西及南城區(qū)域迎來發(fā)展良機(jī)。
“大太原”時(shí)代來臨
2002年5月，山西官方作出太原、晉中兩市區(qū)域合作的部署，太原和榆次(晉中市榆次區(qū))同城化建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，運(yùn)行于兩地的首條城際公交901路開通。之后，相繼開通902、903、904、909等城際線路。
城市擴(kuò)展到哪里，公交線路就延伸到哪里。在太原公交系統(tǒng)工作了27年的孫建輝，駕駛過6路、7路、8路、30路等多條線路，他說，“最直觀的感受是城市越來越大，公交車越換越好，人們出行越來越方便”。
如今，太原公共交通即將進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，地鐵2號(hào)線23個(gè)車站主體工程基本完工，地鐵1號(hào)線確定于2019年內(nèi)開工。在建及擬建的兩條晉中市榆次區(qū)至太原的城際鐵路與上述兩條地鐵線相對(duì)接，“大太原”框架基本成型。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國將打造19個(gè)超大城市群，“太榆”為核心的山西中部盆地城市群名列其中。
屆時(shí)，太原、榆次將形成公交、高鐵、地鐵換乘的無縫對(duì)接，中國城鎮(zhèn)化發(fā)展帶動(dòng)的都市圈擴(kuò)容升級(jí)效果正在顯現(xiàn)。(完)
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